特斯拉汽车低压系统转入48V，电子电气架构革命时代

特斯拉计划全面转向48V低压电架构。今年下半年开始，特斯拉在新发布的Cybertruck上，以及以后的车型中，将全部采用48V低压电。电动车上的电源来自400V或者更高电压的电池，高压电通过逆变器会转化为一部分成为12V的低压电，给小功率的零部件供电。12V作为汽车上的标准低电压，已经用了很久了，特斯拉怎么突然要跟它过不去呢。特斯拉的目的很明确，从大了来说，是紧紧围绕“降本”两个字；具体来讲，是对整车电缆进行简化，用尽可能少的电线连接全部低压电器件——从特斯拉展示的车身线束对比图来看，采用了48V电压架构的Cybertruck，车身线束革命性简化，这对将来车型有巨大的影响。

能源生态系统：推动电动汽车未来发展的技术气候问题和不断变化的消费者偏好正在推动电动汽车的技术创新。为这个不断扩大的电动汽车市场进行的创新范围，包括从智能逆变器到超快速充电电动汽车供电设备(EVSE)和越来越强大的电池。这些技术也助于提供续航里程保证并推动电动汽车的采用。尽管在全球大流行背景下，但2021年上半年全球电动汽车销量仍同比增长160%，达到260万辆。技术创新，包括功率器件、转换器、电池和充电器的电子微观世界中更好的设计和测试方法，只是有助于推动电动汽车生态系统整体增长的部分发展。让我们来探索一些最近的汽车创新和测试方法，这些创新和测试方法使滚动底盘成为可能。汽车网联化兴起中，如何进行车载网络测试？物理层是所有车辆网络标准运行的基础。对于协议验证，工程师需要进行眼图、信号质量、信号抖动、EMI、EMC等物理层测试，以确保网络符合标准，能够在现实恶劣的汽车环境中可靠地通信和工作。如何对低速，高速，甚至Multi-Gig综合车载网络进行测试，需要一个全面的解决方案。

特斯拉将在上海新建储能超级工厂，生产Megapack巨型电池近日，特斯拉储能超级工厂签约仪式在上海举行，工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池Megapack，初期规划年产商用储能电池1万台，储能规模近40吉瓦时（GWh）。据悉，Megapack 能够可靠、安全地为电网存储能源，既无需建造天然气调峰电厂，又避免断电……

强化产业链协作，中国汽车芯片创新联盟功率半导体分会成立当前，汽车行业正处在从传统化石能源驱动逐步向全电驱动转换的巨大历史变革当中。新能源汽车进入发展快车道，汽车功率芯片是新能源汽车的重要器件，汽车功率半导体产业迎来向上发展的重要机遇。我国汽车功率半导体发展起步较晚，产业链尚不健全，上游的衬底、外延、晶圆、封装、测试，中游的电机、电控，下游的整车，以及关键材料、装备、软件、工艺等产业基础还没有形成协同创新、协同发展的局面。为抓住机遇，共促汽车功率半导体发展，形成竞争优势，在工信部装备一司、电子司的指导下，在产业链主要企业的支持下，汽车功率半导体分会在中国汽车芯片创新联盟组织下正式设立，以促进功率半导体行业发展为总体目标，围绕产业链构建创新链促进产业协同合作，加快关键技术的快速突破，构建有竞争力的车规级功率半导体产业链，为新能源汽车产业高质量发展贡献力量。

如何实现人机共驾？对话福特智能驾驶工程师近日，福特汽车公司宣布成立了一家全资子公司Latitude AI，目标是打造未来能够解放驾驶员双手，并无需观察路况的新一代驾驶辅助系统。Latitude AI将致力于为福特的下一代车型开发全新的自动驾驶技术，重构用户的驾驭体验，通过自动驾驶技术来解决城市内交通拥堵和长时间高速驾车等导致的疲劳和枯燥、乏味的驾驶体验。

自动驾驶的中流砥柱 聊传感器激光雷达

无人驾驶车的造型看起来各有特色，但本质是通过一系列不同的传感器作为自己眼睛、耳朵来对外面的世界进行观察，而这些传感器也确实是无人驾驶研究中的重要一环。传感器里面的必需品也是最昂贵的部分： 激光雷达。　国内厂商在激光雷达领域追赶迅速，并没有落下太多。 包括禾赛科技、镭神智能、华达科捷等厂商在各种类型的激光雷达上都有拿得出手的产品，主要的制约在芯片领域，目前激光雷达系统的核心芯片还比较薄弱，目前飞芯科技等厂商对这方面投入较多。

通用汽车考虑将ChatGPT AI模型整合到汽车中通用汽车正与微软合作，探索利用ChatGTP背后的人工智能(AI)技术来获取各种汽车功能信息。报道称，通用汽车正在研发一款使用人工智能模型的虚拟个人助理。在车辆中引入这种解决方案对消费者来说应该是无缝的，即简单地创造一种使用汽车的直观方式，就像消费者期望的那样。作为一个后台解决方案，它可以在不断改善与车辆的语音交互和自然语音处理方面取得成功，有潜力创造更好的用户体验。

比亚迪与英伟达达成合作 将搭载DRIVE Hyperion

比亚迪宣布与全球领先的人工智能计算制造商英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从 2023 年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达 DRIVE Hyperion 平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。比亚迪是电动汽车行业的领导者，英伟达是人工智能领域的先行者。本次合作，双方强强联合、优势互补，将共同推动新能源汽车产业朝着智能化、信息化方面深度发展。

宁德时代麒麟电池正式量产1000km续航

据宁德时代称，麒麟电池采用宁德时代第三代CTP技术，体积利用率最高可达7%，能量密度最高可达255Wh/kg，都属于行业领先水平。3.0版本CTP电量比4680系统提升13%，可以实现整车超过1000公里续驶。麒麟电池已经正式量产，这意味着1000公里的续航正式到来了，而首款搭载的车型是极氮009车型，计划将在今年二季度开启交付。

比亚迪发布新能源专属智能车身控制系统“云辇”

4月10日晚间，比亚迪发布新能源专属智能车身控制系统“云辇”。云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上说，“云辇”的推出是比亚迪继刀片电池、车身一体化技术（CTB）、四电机独立驱动系统（“易四方”）之后的又一安全技术突破。

百度萝卜快跑获批在京开展全无人自动驾驶服务

近日，百度通过Apollo智能驾驶微信公众号宣布，百度“萝卜快跑”首批获准在京开展全无人自动驾驶示范应用，这是全无人车队首次在首都城市落地。至此，萝卜快跑已经在北京、武汉、重庆三个城市开启全无人自动驾驶出行服务。据悉，萝卜快跑此次共投入10辆全自动无人驾驶车，在北京经开区60平方公理范围内划定区域开展全无人自动驾驶示范应用。亦庄单车日均订单量超20辆，超过传统网约车。

*博客内容为网友个人发布，仅代表博主个人观点，如有侵权请联系工作人员删除。